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多鏡頭行車記錄器汽車頭條

本文由鋮然新媒體工作室大型車行車紀錄器原創出品，作者錢溢佳。

9月27日，東風裕隆旗下全新小型SUV——納智捷U5 SUV正式上市，無論是東風裕隆內部，還是對沉寂已久的納智捷抱有期待的粉絲們，都在密切關註著這款車的市場表現。作為納智捷品牌“510計劃”的首款戰略車型，東風裕隆方面對這款車的銷量定位在每月6000臺。這個目標放在整個SUV市場來看並不算高，甚至有些低調，但對於納智捷來說，確實不小的挑戰，畢竟今年1-10月納智捷品牌累計銷量不過1.31萬臺。

10月銷量1005臺，未能達到納智捷預期

筆者第一個接觸到的納智捷U5 SUV的銷量數據是61臺，這是其自9月27日上市至當月底的銷量。如果按照4天61臺的效率，換算成一個月就是458臺，當然這個算法並不科學，不能用剛上市沒幾天的數據來三歲看到老。所以說筆者還是挺期待U5 SUV 在10月份的表現的。根據乘聯六鏡頭行車記錄器會最新數據顯示，納智捷U5 SUV在10月份共賣出1005臺，雖說遠沒有達到東風裕隆方面的預期，但卻占瞭納智捷品牌當月整體銷量（2472臺）的四成，納智捷也算是迎來瞭一大波環比增長。

盡管對銷量慘淡的納智捷來說，新車U5 SUV的加入無疑是大有裨益的，但卻遠不能雪中送炭。東風裕隆方面本想通過在五年內投放10款新車的“510計劃”重塑自己的品牌形象，而這個計劃的排頭兵U5 SUV的表現卻未達到預期，恐怕納智捷品牌未來還將繼續調整定位，無論U5 SUV是後來居上還是杯水車薪，都要做好兩手準備。

外觀小眾動力總成無優勢，全系僅1.6L自吸

至於U5 SUV這款車10月份隻能賣出1千臺的原因，筆者以為還是其核心硬實力沒有達到消費者的預期。雖然這款車有著不同尋常的年輕化外觀，但這也意味著這款車的受眾群體變得十分狹窄瞭，舉個例子，該車為瞭保證尾門和車頂流暢動感的造型，後風擋玻璃就被迫設計在較高的區域，並且可視面積也很小，頗有些為瞭拗造型而放棄實用性的感覺；雖然這款車有著豐富的科技配置，但在核心的動力系統上，卻依然老舊。

納智捷U5 SUV全系搭載的都是一臺1.6L自吸發動機，與納智捷銳3和東風風神系列同款。該發動機最大功率為124馬力，峰值扭矩為153牛·米，匹配5擋手動和CVT無級變速箱。這套動力總成對於日常傢用來說是夠夠的瞭，但卻有點配不上這款車動感的外觀，讓人感覺有些表裡不一。對動力有需要的年輕人來說，如果U5 SUV能提供一款渦輪增壓發動機車型才算給力。我們橫向對比來看，U5 SUV的對手們，如長安CS35、哈弗H2、名爵ZS、傳祺GS3等，哪一款車沒有多元化的動力選擇？

配置豐富但有堆砌之嫌，耐用度有待考驗

納智捷U5 SUV的一大核心賣點便是其豐富的科技配置，如全景影像系統、12英寸全觸摸中控屏、自動泊車、車道偏離及盲區偵測、語音控制及無鑰匙進入等，這也是繼承瞭納智捷大7 SUV的衣缽。不過豐富的配置卻有堆砌之嫌，畢竟用戶需要的是穩定耐用的愛車，而不是三天兩頭就出故障的車，這樣的擔心不是筆者的臆想，而是來自於以往納智捷車主們的口碑。就拿U5 SUV大力宣傳的“底盤透視”技術來說，這畢竟是一項輔助功能，相信許多老司機更願意通過提前觀察路況、通過後視鏡等物理成像的方法掌握路面信息，避免電子系統因為信號傳輸延遲或者故障造成不必要的損失。筆者承認如今越來越智能的科技配置給我們的用車生活提供瞭便利，但車內過多的電子系統能否保持穩定的可靠性？這是筆者所擔心的。事實上眼花繚亂的電子配置不夠耐用也是早先納智捷品牌口碑崩塌的原因之一。

寫在最後

無論是真實車主的反饋也好，還是網絡上流傳的關於納智捷的段子也好，納智捷品牌車型配置高但不耐用、油耗高、動力弱、保值率低的形象已經先入為主地印刻在許多年輕消費遊覽車行車紀錄器安裝者的腦海中瞭。東風裕隆想要靠U5 SUV這款車打個翻身仗，恐怕還為時尚早。（文/錢溢佳）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性貨車行車記錄器安裝！

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